近日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設計、建造的30000立方米LNG運輸船“Coral Nordic”輪在上海簽字交付。這是江南造船時隔7年後再次交付30000立方米LNG運輸船。

據悉，“Coral Nordic”輪由江南造船自主設計建造，配置兩個雙耳液罐，也是目前世界上艙容最大的C型雙耳LNG液罐，單罐艙容達16000立方米，單罐重量約1400噸，蒸發率≤0.15%。該船總長176.8米，型寬28.8米，型深19米，入級DNV船級社，配備雙燃料主機、雙燃料發電機和雙燃料熱油鍋爐，滿足最新排放要求及冰區1A要求，采用全船低溫防寒設計，可在北歐運行。

“Coral Nordic”輪於2020年10月正式開建，在船東、船檢、設備商和船廠項目團隊的共同努力下，該項目突破瞭世界最大C型雙耳LNG液罐設計建造、復雜機艙自主設計和建造、人因工程設計與建造、全船防寒除冰自主設計和建造、電氣系統集成及數據采集系統、重量重心全過程控制、振動噪聲、絕緣電阻等18個攻關項目。

在3萬立方米LNG裝載量不變的情況下，液罐從4個減少為艙容更大的2個，是符合船舶建造發展趨勢的，意味著可以減少相關設備、優化艙內佈置、精簡建造流程。隨之而來的是對液罐制造工藝、吊裝技術的進一步要求。近年來，批量建造多型液化氣船的江南造船，在液罐生產上積累瞭豐富的經驗，不過C型雙耳罐的設計建造難度還是會高於常規液罐，該罐最厚處的鋼板厚度超過50毫米，液罐上總體的焊接工作量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。

“Coral Nordic”輪是荷蘭船東與江南造船的首次合作，主營LEG運輸船的Anthony Veder公司近年來著手佈局LNG船市場，也對新造船的設備、性能提出瞭頗高的要求。

江南造船方面表示，通過本次項目，建造團隊接觸瞭大量的新技術、新設備、新廠傢，其中最復雜也最關鍵的就是復雜機艙。據悉，“Coral Nordic”輪機艙主要是由瓦錫蘭四沖程雙燃料主機及其遙控系統、齒輪箱、調距槳、兩臺瓦錫蘭雙燃料發電機、一臺雙燃料熱油鍋爐、七大模式的軸帶發電機（手動、港口、機動、推進、PTO、PTH、變頻岸電）以及相關電站管理系統構成，還配備瞭兩臺有緣濾波器來改善電網質量。

為提升效率，“Coral Nordic”輪首次采用“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機房+液貨系統單元”）建造模式，將許多後道吊裝工作前移至總組階段完成，充分貫徹“高空作業平地做”理念。最終，在吊裝“60E”號全寬甲板時，實現瞭無餘量、無動火嵌補定位；33000毫米的分段，定位精度控制在3毫米內。

圖源：江南造船