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集运市场“正常化”,“新玩家”难以承受高额租金的压力? | 航运界

作者:神州集運 发表时间:2022-09-20 18:41



航運界網消息,挪威船王John Fredriksen控制的SFL公司近日將租給新進入市場的班輪公司 DKT Allseas 的集裝箱船撤回並終止瞭租船合同。

據悉,“GREEN ACE”輪(2005年建造,1700TEU)以略低於5萬美元的日租金租給DKT Allseas兩年,租期從今年8月份開始。


圖源:ships_by_ehmd

高位入市

DKT Allseas 在2021年年中開始租船經營中國快線業務。並在集運市場大繁時進入租船市場,當時市場報告稱其支付瞭業內最高的租金,以加強對運輸的控制。

今年6月,英國貨運代理DKT Allseas宣佈成立航運公司Allseas Shipping,並稱其為40年來首傢在英國註冊的航運公司。根據 Alphaliner 數據,DKT Allseas在全球班輪公司運力100強中最高排名曾到第59位,最高運營8艘船,總運力13199TEU,全部船舶均為租用。

隨著集運現貨市場運費“正常化”,越來越多的證據表明,新進班輪公司難以承受高額租金的壓力。因不能按時預付租金,才導致船東SFL根據租船合同撤船。SFL表示,已將該輪租給瞭另一傢運營商Aladin Express,租期約60天,租金僅為23000美元/天。

據悉,Allseas Shipping原本計劃將“Green Ace“輪部署在亞洲-歐洲航線。不過近幾周裡,亞洲到歐洲航線遭到貨量和運費雙降的影響。本周從亞洲到北歐的運費也跌至每40英尺集裝箱7878美元,比5月至8月初的水平下降瞭約25%。據熟悉該交易的消息人士稱,由於Allseas的貨量也未達到預期,導致其難以承受高額租金的壓力。

截至9月19日,Alphaliner數據顯示,DKT Allseas運營6艘船舶,總運力下降到9984TEU。這也從另一個角度佐證瞭此消息。


圖源:ships_by_ehmd

集運市場“正常化”,誰最受傷

最近幾周,集運市場需求疲軟,運費大跌,集裝箱船租金下跌一直是熱門話題。在航運界網看來,航運業作為典型的周期性行業,與其他傳統產業一樣,不可能天天過年,由結構性供需錯配帶來的集運超級大周期遲早要“正常化”。當前租金和現貨市場運費的“大幅”下跌並不意味著集運市場就要步2009年的後塵,會自由落體般的崩潰。相反,租金和現貨市場運費從極端高點回落,“正常化”不僅是不可避免的,而且肯定是值得歡迎的,而這有利於整個供應鏈的穩定、可持續發展。

然而,在集運市場“正常化”的征途上,集運市場不可避免地會再次出現一個日益擴大的兩極分化現象:頭部班輪公司越來越穩健、可持續地發展;而那些在高位入市且完全依賴現貨市場的新進班輪公司的掙紮……


圖源:網絡

對於在高位入市的新進班輪公司的面臨的難題,這不僅僅是面臨競爭的問題,而是非常簡單的成本與收入不匹配的問題。對於航運公司而言,對每個航次而言,運費是其全部收入來源,而船舶租金則與港口使費、燃油費構成營運成本。簡單一點來說,對於即期市場的每個航次而言,”JUST IN TIME”航運公司的收入和成本是匹配的。而對於高位入市的新進班輪公司而言,特別是那些通過高租金長期租入船舶的公司而言,當面臨即期市場下跌的時候,這真的好比“頭頂懸著一把達摩克利斯之劍”,高額租金帶來的成本壓力將很快耗盡其現金流……..

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